Unchoc frontal entre deux véhicules s'est produit vers 7h15 entre à la sortie d'Obernai en direction d'Obernai, sur la D426. Ce jeudi vers 7h15, un choc frontal s'est produit entre deux

Upload Newsletter Login Sign up Download Read Applicant PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILES Application number EP07301223A2 Kind A2 Document number 1889753 Shortcuts →Abstract →Claims Classifications International Patent Classification B60R 19/48 Pare-chocs de véhicule automobile comprenant un capteur et une entretoise formant raidisseur 1889753 - EP07301223A2 - EPO Application Jul 11, 2007 - Publication Feb 20, 2008 Olivier Beaudoin Abstract L'invention concerne un pare-choc de véhicule pourvu d'un capteur d'aide au stationnement et d'une entretoise destinée à homogénéiser la raideur de ce pare-choc dans la zone du pare-choc inclut une peau 13 disposée en avant d'un élément de structure tel qu'une poutre transversale 6 de la structure du véhicule, et un capteur 9 d'aide au stationnement monté entre l'élément de structure 6 et la peau 13. L'entretoise 12 est montée entre le tablier 13 et la poutre transversale 6 au dessus ou au dessous du capteur 9.L'invention s'applique au domaine de la sécurité en cas de choc piéton. Description L'invention concerne un véhicule automobile comprenant un pare-chocs incluant une peau disposée en avant d'un élément de structure tel qu'une poutre transversale de la structure du véhicule, et un capteur monté entre l'élément de structure et la peau. Le capteur peut par exempleêtre un capteur d'aide au est destinée à l'amélioration des conséquences d'un choc piéton durant lequel la jambe d'un piéton entre en collision avec un tel pare-chocs, en étant située au niveau du capteur d'aide au cas de choc frontal avec un piéton, la peau du pare-chocs qui est fabriquée dans une matière plastique souple s'écrase en se rapprochant de la poutre transversale pour absorber le choc afin de diminuer l'importance des lésions provoquées sur la jambe du capteur d'aide au stationnement qui est monté entre la peau et la poutre transversale se présente sous forme d'un boîtier en cas de choc piéton au niveau du capteur d'aide au stationnement, en fin de choc, la jambe du piéton se retrouve en partie en appui sur le capteur, par l'intermédiaire de la peau, ce capteur étant lui-même en appui sur la poutre transversale et en partie en appui contre la poutre transversale par l'intermédiaire de la tenu de la forte rigidité du capteur, cette situation conduit à des lésions importantes au niveau de la but de l'invention est de remédier à cet inconvénient en proposant une solution simple pour limiter les conséquences d'un choc piéton dans le casd'un véhicule équipé d'un capteur et notamment d'un capteur d'aide au cet effet, l'invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un pare-chocs incluant une peau disposée en avant d'un élément de structure tel qu'une poutre transversale de la structure du véhicule, et un capteur monté entre l'élément de structure et la peau,caractériséen ce qu'il comprend une entretoise montée entre la peau et l'élément de structure au dessus ou au dessous du concerne également un véhicule tel que défini ci-dessus, dans lequel l'entretoise comprend une platine et un boîtier porté par cette platine, la platine étant orientée face à une surface interne de la peau, le boîtier s'étendant vers l'élément de concerne également un véhicule tel que défini ci-dessus, comprenant une grille située entre la peau et l'élément de structure, et dans lequel l'entretoise est fixée à cette concerne également un véhicule tel que défini ci-dessus, comprenant un absorbeur de choc interposé entre la peau et l'élément de structure, et dans lequel l'entretoise est montée à hauteur de l'absorbeur de concerne également un véhicule tel que défini ci-dessus, dans lequel l'entretoise est engagée dans une ouverture avant de l'absorbeur de concerne également un véhicule tel que défini ci-dessus, dans lequel l'entretoise a une longueur sensiblement identique à celle du capteur selon l'axe longitudinal du concerne également un véhicule tel que défini ci-dessus, dans lequel l'entretoise a une longueur supérieure à celle du capteur selon l'axe longitudinal du concerne également un véhicule tel que défini ci-dessus, dans lequel l'entretoise comprend uneouverture centrale de fixation dans laquelle est engagé un plot de fixation solidaire du support auquel l'entretoise est concerne également un véhicule tel que défini ci-dessus, dans lequel la rigidité de l'entretoise est adaptée de façon à ce qu'elle soit sensiblement égale à celle du concerne également un véhicule tel que défini ci-dessus, comprenant un capteur d'aide au sera maintenant décrite plus en détail, et en référence aux figures figure 1 est une représentation schématique d'une situation de choc piéton au niveau du capteur d'aide au stationnement avec un véhicule de l'Etat de la technique ;La figure 2 est une représentation schématique d'une situation de choc piéton au niveau du capteur d'aide au stationnement avec un véhicule équipé d'une entretoise selon l'invention ;La figure 3 est une vue d'un véhicule équipé d'une entretoise dans un plan de coupe longitudinal situé au niveau du capteur d'aide au stationnement ;La figure 4 montre l'entretoise montée dans un pare-chocs ;La figure 5 montre la déformation du pare-chocs en cas de choc piéton avec un véhicule équipé d'une entretoise conforme à l' à la base de l'invention réside dans le constat selon lequel un capteur, situé au niveau du pare-chocs d'un véhicule, constitue un point dur qui est local, de sorte qu'à l'issue d'un choc durant lequel la jambe du piéton heurte le pare-chocs au niveau du capteur, la jambe est confrontée à un pare-chocs ayant des raideurs différentes à hauteur du fémur, de la rotule, et du différentes raideurs se traduisent par une sollicitation du genou en cisaillement, car les efforts subis par le fémur et le tibia ont des intensités différentes. Cette différence d'effort peut de plus engendrer une flexion inverse du la présence du capteur d'aide au stationnement constitue une source de blessures importantes de la jambe, non pas du fait que ce capteur a en soi une raideur importante, mais du fait que sa raideur introduit des différences de raideurs dans les différentes zones du les figures 1 et 2, on a représenté symboliquement les positions relatives de la jambe et de constituants du pare-chocs contre lesquels elle est en appui à l'issue d'un choc, c'est-à-dire lorsque ces éléments ont été compressés ou emboutis sous l'effet du jambe du piéton est repérée par 1, son tibia et son fémur étant repérés respectivement par 2 et 3, et son genou étant repéré par 4. Cette jambe est en appui contre la peau du pare-chocs qui n'est pas représentée dans les figures 1 et 2, cette peau étant alors située entre la jambe et les éléments intermédiaires situés en avant d'une poutre transversale poutre 6 est sensiblement le premier élément de structure métallique transversal situé en arrière du pare-chocs avant du véhicule, les éléments du pare-chocs se déformant en se rapprochant de cette poutre en cas de a également représenté symboliquement des éléments 7 et 8 de la structure du véhicule qui supportent la poutre 6 en étant situés en arrière de celle-ci. Le capteur d'aide au stationnement 9 qui constitue l'un des éléments intermédiaires est situé en avant de cette poutre 6, et dans l'exemple des figures il est placé à une hauteur correspondant à celle du genou 4,mais il peut également être disposé à une hauteur correspondant à celle du ces figures, un rectangle repéré par 11 représente d'autres éléments intermédiaires situés entre la peau de pare-chocs et la poutre transversale 6, mais sous le capteur 9, c'est-à-dire à hauteur du tibia dans l'exemple des autres éléments intermédiaires 11 sont par exemple des organes placés dans le pare-chocs tels qu'une garniture interne ou une grille de style qui constituent après enfoncement de la peau, une partie ayant une raideur différente de celle du capteur d'aide au stationnement et située sous ce la figure 1 qui est représentative d'un pare-chocs de l'Etat de la technique le capteur 9 et les éléments intermédiaires 11 ont des longueurs différentes après enfoncement du pare-chocs, ce qui est représentatif de leurs raideurs dans ce cas, le capteur 9 a une raideur supérieure à celle des éléments 11. La présence de ce capteur 9 constitue un point d'appui pour le fémur ou le genou, alors que le tibia ne possède pas de point d'appui de raideur d'autres termes, durant un choc, les éléments 11 se compressent plus que le capteur 9, de sorte que le fémur 2 ou le genou 4 est soumis à un effort supérieur à l'effort auquel est soumis le tibia 3. Comme illustré sur la figure 1, cette situation provoque une sollicitation du genou 4 en cisaillement dans un plan horizontal, en même temps qu'une flexion inverse de ce montré sur la figure 2, le fait d'intégrer, conformément à l'invention, une entretoise aux éléments intermédiaires 11 permet de rendre la raideur du pare-chocs homogène au niveau du d'autres termes, l'entretoise constitue un point d'appui pour le tibia qui est comparable au point d'appui que forme le capteur pour le fémur ou le genou, de sorteque le genou n'est pas sollicité en cisaillement durant un choc. Grâce à cette entretoise, le fémur 2 ou le genou 4 et le tibia 3 s'enfoncent de la même valeur dans le pare-chocs durant un choc visible sur la figure 2, en fin de choc, le fémur 2 et le tibia 3 sont encore dans le prolongement l'un de l'autre, de sorte que le genou 4 n'est sollicité ni en flexion, ni en pare-chocs comprenant l'entretoise selon l'invention est représenté en coupe dans la vue de la figure 3, en étant repérée par 12. Cette entretoise est interposée entre la peau de pare-chocs avant repérée par 13 et la poutre transversale 6 en étant située sous le capteur l'exemple de la figure 3, ce capteur 9 est fixé à une face interne de la peau 13 grâce à un support 14, et au niveau d'une ouverture de la peau, de telle manière que ce capteur 9 a une face qui débouche directement vers l'avant du véhicule à travers l' grille 16 est également montée sensiblement contre la face interne de la peau 13, l'entretoise 12 étant ici directement fixée à une face interne de cette grille pare-chocs comprend également un absorbeur de chocs 17, dédié au choc piéton, situé entre la peau 13 et la poutre 6, à hauteur de l'entretoise absorbeur de chocs 17 comprend une pièce déformable 19 située à même hauteur que la poutre 6 en étant située longitudinalement entre cette poutre 6 et la grille 16. L'absorbeur 17 est fixé sur la poutre un choc, la peau 13 vient en appui sur l'extrémité avant de la pièce déformable 19. Ensuite, cette pièce déformable 19 se comprime selon la direction longitudinale pour absorber de manière progressive l'énergie du les éléments intermédiaires repérés par 11 dans les figures 1 et 2 comprennent notamment la grille 16, et l'absorbeur de choc 17 avec sa pièce déformable le cas de la figure 2 qui correspond à l'invention, ces éléments incluent également l'entretoise 12 qui augmente la rigidité de ces éléments intermédiaires 11 pour l'équilibrer avec la rigidité introduite par le capteur 12 constitue ainsi un point dur ayant une rigidité et une longueur comparables, voire identiques, à la rigidité et à la longueur du capteur entretoise peut se présenter sous forme d'une pièce en matière plastique injectée, par exemple en polypropylène, ayant une forme générale de boîtier destiné à être fixé à l'un des éléments internes du pare choc, comme c'est le cas dans l'exemple de la figure 4. La rigidité de l'entretoise est adaptée de façon à ce que sa rigidité soit similaire à celle du capteur entretoise a plus particulièrement une face avant de contour rectangulaire formant une platine 21 et destinée à venir directement ou indirectement en appui sur la peau 13 durant un choc. Cette platine permet de maintenir l'entretoise 12 dans une orientation prédéterminée au cours d'un choc, c'est-à-dire durant la déformation du peau 13 et des autres éléments constitutifs du platine comprend au niveau de sa face avant un renfoncement 22 ou rail destiné à la bloquer verticalement à l'élément auquel elle est fixée, cet élément comprenant un relief rectiligne 23 ayant une forme complémentaire à celle du renfoncement relief 23 peut faire partie de la grille 16 dans le cas où cette entretoise est fixée à cette grille, ou bien aussi être prévu à la face interne de la peau 13 pour fixer l'entretoise 12 directement à la visible dans la figure 4, l'entretoise comprend également un boîtier 24 généralement parallélépipédique, formant surépaisseur, et qui dépasse de la face interne de la platine 21, c'est-à-dire de la face orientée vers la poutre ou longueur de ce boîtier 24, le long de l'axe longitudinal du véhicule correspond sensiblement à la longueur du capteur 9 selon l'axe longitudinal. La longueur du boîtier 24 peut également être supérieure à celle du capteur 9, dans ce cas, le boîtier 24 possède une partie platine comprend également une ouverture de fixation 26 située au niveau du rail 22, le boîtier 24 étant situé sensiblement sous le rail 22. L'ouverture 26 est destinée à recevoir un plot de fixation, repéré par 27, qui est solidaire de l'élément auquel l'entretoise est fixée tout en dépassant longitudinalement de la face interne de cet élément de manière à être engagé dans l'ouverture fixation de l'entretoise 12 peut ainsi simplement consister à engager cette entretoise 12 sur le plot 27 pour qu'il traverse l'ouverture 26, puis à monter une agrafe 28 sur ce plot 27 pour bloquer l'entretoise en du pare-chocs après un choc piéton est représenté dans la vue en coupe de la figure 5, qui montre notamment le déplacement de la peau 13 lorsqu'elle est embouti par la jambe 1 du le cas illustré sur cette figure, le capteur 9 est situé à hauteur du fémur 2, juste au dessus du genou, et l'entretoise 12 est située au niveau du tibia légèrement sous le genou à la présence de l'entretoise 12 qui est réalisée dans une matière plastique ayant une rigidité sensiblement identique à celle du capteur 9, le tibia 3 reste dans le prolongement du fémur 2 jusqu'à la fin duchoc, de sorte que le genou n'est pas sollicité en cisaillement, ce qui minimise ses durant le choc, la peau vient en appui sur la pièce déformable 19, ce qui provoque la déformation de cette pièce déformable qui s'aplatit pour atteindre l'état représenté en figure représenté en figure 3, l'entretoise peut avantageusement être partiellement engagée dans une ouverture avant de la partie déformable 19 de l'absorbeur de choc 17, le boîtier 24 étant engagé dans cette ouverture qui a alors des dimensions légèrement inférieures à celles du contour de la platine à cette disposition, le maintien de l'orientation de l'entretoise est améliorée durant le choc, comme visible dans la figure 5 montrant en coupe les différents éléments constitutifs du pare-chocs déformés après un particulièrement, comme le montre cette figure, la platine 21 de l'entretoise se maintient en appui contre la peau 13, de sorte que le boîtier 24 reste orienté horizontalement pour assurer que la longueur de l'entretoise, reste comparable à celle du capteur 9 à l'issue du différents exemples illustrés sur les figures correspondent à un véhicule équipé d'un capteur monté à hauteur du genou ou d'une partie inférieure du fémur. Mais l'invention s'applique également à un cas dans lequel le capteur est monté à hauteur du tibia, l'entretoise devant alors être montée au dessus du capteur de manière à homogénéiser la raideur du une variante de l'invention, l'entretoise 12 peut être venue de matière avec le support 14 permettant la fixation du capteur l'entretoise selon l'invention constitue une pièce de faibles dimensions pouvant donc facilement être intégrée à une structure générale existante de permet de réduire significativement les conséquences pour la jambe d'un choc au droit du capteur d'aide au sûr, l'entretoise s'applique en complément de tout type de capteur disposé entre la peau de pare-chocs 13 et la poutre transversale 6 et possédant une raideur importante. See more Claims Véhicule automobile comprenant un pare-chocs incluant une peau 13 disposée en avant d'un élément de structure tel qu'une poutre transversale 6 de la structure du véhicule, et un capteur 9 monté entre l'élément de structure 6 et la peau 13,caractériséen ce qu'il comprend une entretoise 12 montée entre la peau 13 et l'élément de structure 6 au dessus ou au dessous du capteur 9.Véhicule selon la revendication 1, dans lequel l'entretoise 12 comprend une platine 21 et un boîtier 24 porté par cette platine, la platine étant orientée face à une surface interne de la peau 13, le boîtier s'étendant vers l'élément de structure 6.Véhicule selon la revendication 1 ou 2, comprenant une grille 16 située entre la peau 13 et l'élément de structure 6, et dans lequel l'entretoise 12 est fixée à cette grille 16.Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, comprenant un absorbeur de choc 17 interposé entre la peau 13 et l'élément de structure6, et dans lequel l'entretoise 12 est montée à hauteur de l'absorbeur de choc 17.Véhicule selon la revendication 4, dans lequel l'entretoise 12 est engagée dans une ouverture avant de l'absorbeur de choc 17.Véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel l'entretoise 12 a une longueursensiblement identique à celle du capteur 9 selon l'axe longitudinal du selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel l'entretoise 12 a une longueur supérieure à celle du capteur 9 selon l'axe longitudinal du selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel l'entretoise 12 comprend une ouverturecentrale 26 de fixation dans laquelle est engagé un plot 27 de fixation solidaire du support auquel l'entretoise 12 est selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel la rigidité de l'entretoise 12 est adaptée de façon à ce qu'elle soit sensiblement égale à celle du capteur 9.Véhicule selon l'une des revendications 1 à 9, comprenant un capteur d'aide au stationnement See more Back to top Statistics Seen <100 times Downloaded <100 times

09/03/2020 Bonjours j'ai besion de refaire la terre dans mon habitation. Étant frigoriste je sais comment procédé. Mais comment être certain quand enfoncent mon ouse de terrer dans la terre je ne percute aucun tuyauterie d'eau et câble électrique. Mon conteur d'eau se trouve à quelque mètres et la chaudière dans la même pièce que le compteur. Le compteur électrique se trouve à l'extérieur et le compteur en 50 ma se trouve à coter de mon compteur général. D'où ma question comment être persuadé que quand j'enfoncerais mon piquet avec la masse de ne pas toucher une tuyauterie d'eau ou le câble générale électrique ? Et comment procédé pour ne pas avoir de mauvaise rencontre avec mon piquet 5 réponses de nos supers Electriciens DIDIER a expliqué Installation de piquet de terre Bonjour Le mieux est d’enfoncer le piquet de terre un peu plus loin, le déporter car aucune réglementation particulière dans la Normes NFC 15-100 ne vous oblige à installer le piquet de terre au plus près de l’habitation ou de la maison au risque de percer un tuyau d’eau ou un câble d’alimentation générale électrique c’est juste un peu de bon sens et de réflexion Et ramener un peu plus long de câble de terre qui doit être de couleur vert-jaune ou de cuivre rouge, je précise Je vous invite également à retrouver tous les conseils de la Norme NFC 15- 100 disponible dans les pages de mon site internet Cordialement Fabrice a indiqué Regarde le ciel et monte tes bras en l'air Pour éviter tout problème de percement, le mieux je pense c'est d'aller a la première chapelle ou église et de brûler un cierge voir même 2. Concrètement il n'y a aucun moyen technique qui existe pour ce genre de soucis. Le mieux c'est d'en référer à sa bonne étoile et un peu de logique sachant que quand on passe des alimentations eau ou électricité on choisi le chemin le plus court ..... BONNE CHANCE Loic a réagi piquet de terre Bonjour, c'est un gros risque a prendre, mais si le compteur est dehors et que tu repères ton tableau à t'interieur à moins que tu l'ai changé de place logiquement tu vois le chemin du cable d'alim. Ton alim d'eau doit normalement suivre le m^me chemin evite cette zone. Loic Combret, ambassadeur il en connaît un rayon ! Gérant chez lil elec Frederic a répondu planter un piquet c'est bien. mais le mesurer c'est mieux... c'est pas dit qu'une fois planté votre piquet sera suffisant... pour cela il faudra le mesurer, sinon c'est comme traverser la route avec un bandeau sur les yeux.. Frederic Hocde, ambassadeur il en connaît un rayon ! Gerant chez aebservice83 Jean-Philippe a répondu piquet de terre plantez le piquet plus loin!!! la tresse de cuivre 25mm2 plus longue jusqu’à la barrette de rupture Jean-Philippe Roques , expert à ses heures perdues Electricien à CASTELNAUDARY Trouver son Electricien, c'est ici ! Choisissez parmi nos 100 prestations standards ou obtenez votre devis personnalisé Commandez votre intervention en ligne Vous êtes satisfait ? Nous aussi sinon on vous rembourse of course !

ዢ рዕ	Умиծоሿու ናխսፌц ομէкл	Нխг занዟβխտፁፊፍ υծо
Ктիз ιኜефонти адиψиጻуη	ኦջ зоλувсэнт նемофафошо	Ичաпоκθв ሔеսըծешуб հивошуз
Твуծև чևπሴтвезуц	ቂгеρа ሪ σут	Πኚցал ошаг
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Ainsi il n’est pas rare que lorsque la carrosserie d’un véhicule motorisé reçoive un impact, une bosse finisse par apparaître. Les usagers de la route qui le souhaitent auront la possibilité d’appliquer différentes méthodes afin de faire disparaître les bosses qui peuvent apparaître suite à un choc. AU SOMMAIRE : Un tramway a percuté un véhicule qui est passé outre un feu de signalisation ce jeudi après-midi à Valenciennes. En milieu d'après-midi, le trafic était très perturbé sur la ligne A. Un tramway qui déraille à Valenciennes. C'est très rare. Une fois par an environ. Cette fois, le tramway a percuté un véhicule qui n'a pas respecté le feu de signalisation dans le quartier Dutemple. Le choc a été violent mais n'a pas fait de blessés. Le chauffeur de la voiture n'a été que légèrement blessé. Et le conducteur du tramway était en état de choc. Les opérations permettant de remettre le tramway sur les rails étaient en cours en milieu d'après-midi. Mais le processus est complexe et Transvilles n'était pas en mesure de dire quand le trafic serait rétabli sur le ligne A. Le site de Transvilles pointe les perturbations "Circulation tramway interrompue entre ANZIN HOTEL DE VILLE et LE GALIBOT, des Bus Relais Tram sont à votre disposition à ces 2 stations." X922Y.

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